O mp 152s — conhecido internacionalmente como Super Span — é a solução metálica corrugada de maior vão livre disponível no mercado, permitindo atravessar rodovias, ferrovias, canais de drenagem e corredores ecológicos sem o uso de vigas ou pilares centrais. Com chapas de aço galvanizado transportadas em pallets compactos, a estrutura chega ao canteiro em painéis planos, é curvada e parafusada diretamente na vala, dispensando guindastes de grande porte e reduzindo o tempo de interdição da via.
Diferentemente de galerias de concreto ou tubos convencionais, o 152s trabalha como um arco autoportante que transfere cargas para o aterro lateral. Essa interação solo–aço minimiza tensões pontuais, viabiliza vãos superiores a 20 m e mantém a flecha dentro dos limites de projeto mesmo sob tráfego ferroviário pesado.
O sistema oferece quatro perfis — arco rebaixado, arco alto, elipse e ovoide — que se ajustam às restrições de gabarito e às condições hidráulicas de cada projeto. Essa flexibilidade permite criar passagens de fauna com altura interna generosa, canais de macro-drenagem com grande área hidráulica e pontes rodoviárias de baixa elevação sem sacrificar a seção de escoamento.
A capacidade de carga do mp152s está diretamente ligada ao índice de compactação. Ensaios de placa dinâmicos demonstram que atingir 95% do Próctor padrão reduz a deflexão final do arco para menos de 2%, prolongando a vida útil mesmo sob tráfego ferroviário ou rodoviário intenso.
O mp 152s suporta sobrecarga de 32 t por eixo?
Sim, desde que a espessura das chapas e o índice de compactação obedeçam aos valores de cálculo indicados no catálogo estrutural.
Posso instalar o 152s em terreno alagado?
É possível utilizando pré-drenagem e selagem externa com solo-cimento, evitando que o lençol freático comprometa a estabilidade da vala.
Como calcular o custo por metro do mp152s?
O orçamento inclui fornecimento de chapas, escavação, compactação e revestimento escolhido; em vãos de 12 m de largura, o valor costuma variar entre R$ 3 800 e R$ 4 600 por metro, dependendo do perfil e da proteção superficial.
A inspeção interna é obrigatória?
Recomenda-se vistoria visual anual e verificação de deformações a cada cinco anos, sobretudo em rodovias de alto volume ou margens de rios.
Quando o pavimento interno de concreto é necessário?
Em canais de drenagem com fluxo abrasivo ou em redes de esgoto industrial, onde a proteção adicional prolonga significativamente a vida útil da estrutura.
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